没修建好的京嘉铁路。
「应该快了，国朝修建的诸多铁路里，最难的应该还是京陇铁路，听闻眼下尚有一千一百里，其中山地就四百里，最快也要五年才能竣工。」
刘顺喝了一口水，朱慈燃也点了点头。
随着第四版蒸汽机的不断运用，以及技术的不断熟练，很多铁路的工期都被缩短，如眼下的京广铁路。
按照之前的设计，京广铁路最少需要九年才能修抵广州，但从眼下来看，最多到天启十七年年底就能竣工。
原本规划十五年的京陇铁路，现在估计也只需要十二年时间就能竣工。
大明的铁路之所以修得那么快，主要还是拨款快，用工多。
同一条铁路，清朝每年拨款不及时也就算了，用工数量也只有几万人。
反观大明，因为「以工代赈」的政策，每条铁路最少有十几万乃至几十万，上百万工人在劳作。
这样的规模下，想不快都不可能。
二人有一句没一句的聊着，很快就沿着乡道行驶到了一处丘陵，也见到了远处的罗家湾镇。
进入集镇范围，映入眼帘的无需多说，自然是成片的菜地。
虽说时间上种不了谷物，但蔬菜还是可以的。
至于为什么会种植那么多蔬菜，这一路上朱慈燃也在询问，说到底是因为火车的开通，导致了铁路沿线的商人大量采购。
这些采购的蔬菜，大多运往了北方，毕竟冬季的北方蔬菜价贵。
如白菜，在广东是一文钱三斤，但运到北方就是一文钱一斤，到了冬季更是两文钱一斤。
也就是说，这其中有五倍利润，哪怕刨除运费，也能有两倍利润。
如眼下，朱慈燃他们进入罗家湾的时候，远处的菜田里充斥着收割蔬菜的农民，乡道两边则是停好了许多挽马车。
这些挽马车有的是两轮，有的是四轮，还有的是十六轮。
在车前，商人们放着木牌，
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