“还能怎么样，手里有人命的被绞死，没有人命的被拖去修铁路和矿山挖矿，他们要用余生来赎罪。”
“这么说来，以前这里还很危险？”
“也不算多危险，最近三年再也没有听到与袭击有关的消息，可能那些敢于敌视我们的土著，都死在了沙漠中吧。”
时间就在两人闲聊中慢慢流逝，黄昏时刻的沙漠，悠长的铁路穿过其中，让人感到一阵舒心。
随着夜色的加深，很快疲惫的两人就打起了呼噜。
两人能睡得安稳，不过有人却睡不着。
身为利比亚铁路公司总经理的贝鲁梅伯，看着眼前的资料却一点睡意都没有。
“朱夫拉段铁路下沉严重需要大修，索达戈壁段铁轨损耗严重需要翻修，全段铁路损耗比预计要高出一倍，预计再过四到五年，该铁路就该翻新了，这怎么和罗马说啊。”
让贝鲁梅伯头大的是铁路公司的技术员发现，利比亚这条专门运载铁矿石的苏塞铁路，损耗非常严重，其使用寿命要大大缩减。
好吧，看来设计该铁路时，意大利技术人员对环境难度估计不足，才有了这样严重的后果。
而贝鲁梅伯作为一个合格的铁路公司总经理，当然知道这事的严重性。但是这事真不能怪他，虽然这条铁路造价高达1.18亿里拉，但是设计时预计的也是一年运输350-450万吨铁矿石的运输能力。
不过鉴于塞卜哈铁矿优质的品质，以及不贵的价格（关税因素），所以其铁矿需求量大增。而塞卜哈矿区那边，也是加大了产量。
在这里多说一句，目前塞卜哈矿区是意大利最具现代化的矿区，其已经基本实现全电力化生产。这也要得益于在矿区以南60公里发现的一个小型煤矿，虽然不过是些褐煤，但是用来发电却是搓搓有余。
而塞卜哈矿区产量大增，铁路公司也必须加大运输量。从去年开始，铁路公司的铁矿运输量逐月增加，上个月根据苏尔特港
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