开发一款30座位级别的中短程运输机。
我们设计了一款类似毛熊伊尔运输机的双发螺旋桨运输机，但是比它更大，运输航程更远，初步设计32座到36座，最大航程能到2000公里，最高时速超过450公里/小时，经济巡航速度超过350公里/小时的中型客用机，能够应付我们国家大部分城市间运输。”
高建武念念不忘要拉史密斯入伙，其实就是国内的航空太薄弱了，没有一个美洲内行人帮助，从头到尾打造一个全新的航空工业产业链难度实在太大，哪怕是现在可以把Y-6按图索骥制造出来，很多配套子系统也不是量产型的，在成本方面根本就是研发性质，完全没有规模化生产的成本控制，这方面自然是直接先买成品过来最优。
简单来说，现在高建武的团队什么都要做，你看一个起落架得投入一批人，航电也要投入人，发动机也需要投入人。
倒不是说发动机不用自己研发，而是现在基础要批量化生产属实有巨大困难。
如果能先买来组装那就简单多了，可以一边组装一边研发打造生产线。
就运六那个螺旋桨活塞发动机，对于现在技术难度是不大，有了野马战斗机的基础，制造这种活塞式发动机方面不是什么大问题，但是这玩意已经落伍了不说，高建武手中可是还有F-4这种喷气战斗机的喷气发动机技术需要进行研发。
胡子眉毛一把抓的话，多少人都不够用，所以对于这种成熟产品，很快就要淘汰的技术，高建武就不太想投入更多研发了。
如果等过几年，高建武的电子产业成规模，特别是从晶体管计算机第一代研发出来，迭代到8080半导体计算机后，航电这块高建武也能弯道超车，完全超越现在电子管航电的水平，电子管航电系统到那个时候也将过时了。
所以重复研究现在这种电子管为主的航电也没啥前途。
研发投入要用到刀刃上面去。
只不过高建武现在急需Y-6打造出
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