到直升机的载客舱内，待拉上舱门后，戴上隔音耳机后，螺旋桨开始转动，连带着整个机舱开始震动起来，一刻钟后一种出现的离心力和浮空感告诉杜锦已经起飞了，但让他奇怪的是，这和他之前影响中的直升机
“噪声”有些不同，虽说不是没有，但现在他非常直观的发现，这架直升机似乎发出的声音并不大。
一般通过机械结构来说，直升机飞行时的噪音主要来自三个源头:1。
旋翼破空声，这可是最大的噪音源。这就像你在挥舞木棒时候产生的嗖噢声，不同的是直升机挥舞的旋翼又长又快，还有好几组。
破空声的大小主要取决于空气阻力，而阻力主要是旋翼的诱导阻力只，是翼面攻角造成的，也就是桨距越大噪音越大，再其次是翼尖涡流，旋翼尖高速运动会产生翼尖涡，打在紧随其后的桨叶上产生振动，从而生噪音。
第二点就是发动机本身的运行噪音，这个应该不必多说，活塞机的往复运动的振动和排气脉冲，以及气门开合，齿轮和链条，简直就是交响乐现场，如果听一听听听航模油直，和一些尚在用活塞机的轻型直升机，发动机的噪音甚至盖过了旋翼的破空声，还好现在已经大量被涡轴机取代，涡轴机的噪音主要就是轴承和齿轮，相对安静多了。
第三自然就是尾旋翼噪音了，尾旋翼的尺寸也不小，转速还高，也会产生破空声，再剩下的就是一些操作方面的技巧了，比如平飞时，加速比减速更安静，直飞比转弯更安静。
下降时，直飞比转弯更安静，陡峭下滑比平缓下滑更安静。到了减速时，平飞减速比下降或转弯减速更安静。
遇到转弯时，特别减速转弯，从前行桨叶转向比转向前行桨叶更安静。
平常操纵时，平滑柔和的操作比快速粗猛的操作更安静。至于做到缩小噪音的方法，杜锦还有些了解，五叶旋翼，五叶尾旋翼，这和潜艇螺旋桨的降噪原理一致，奇数桨叶，因为桨叶完全对称，会有两片案叶同时划过机身，这样就会
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