个循序渐进的过程。
李谕忙完上海事情，准备回京城，怕秋瑾再放心不下革命事业，于是劝她一道北上，毕竟她的家人还都在京城，秋瑾犹豫了一阵后最终同意。
在船上，李宇又遇到了同样回京的盛宣怀，此前与他碰过面。
盛宣怀名气比不上胡雪岩，但对近代经济的意义，盛宣怀要大得多。
李谕抱拳道：“盛大人。”
盛宣怀也抱了抱拳：“帝师，好久不见。”
李谕例行问道：“盛大人回京所为何事？”
“还能是什么？当然是铁路！”盛宣怀说，“朝廷让我当邮传部侍郎，说白了还是要解决铁路问题。”
“津浦铁路？”李谕问。
盛宣怀摇了摇头，说：“是川汉铁路。”
川汉铁路是从武汉到成都的一条铁路，早在1903年就开始规划。
李谕说：“蜀道之难，难于上青天，川汉铁路难度着实大。”
盛宣怀叹道：“如果只是施工难还好说，但我实在想不到川汉铁路公司竟然有这么多破事！四年过去了，资金筹集了800多万两，铁路一寸未修，但已经花了150万两在工资以及办公经费上！他们甚至还拿出200万两去投资重庆铜元局，结果损失殆尽。”
李谕愕然。
熟悉近代史的肯定知道，压死大清的“最后一根稻草”并非武昌起义，而是四川的保路运动，其中的“路”，正是川汉铁路。
二十世纪初，没多少施工机械，修铁路本来就成本高昂，而历经几次外战失败的清廷，欠下十几亿两白银巨额外债，根本无力投资铁路建设。
破解的方法无非就是举外债或者民间集资。
但这时候形势太特殊，本来就打输了仗，赔了那么多银子，还要找洋人借钱，很多人都无法接受，十分排斥外资。
所以即便清廷清楚举外债很划算，但会背上“卖国”骂名，无奈之下，只好选择“官督商办”
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