个男人能抗拒模型的魅力。
要是黎副总统年轻个二十岁，而且生在二十一世纪，说不定是个狂热的手办爱好者。
李谕看着也喜欢，准备改天找样式雷做几个好玩的烫样模型。
朱启钤指着模型说：“我仔细思考了思考，京城可以规划十条左右的有轨电车线路，最主要的几条是从天桥到西直门，从天桥到北新桥……”
他边比画边说，非常形象。
黎元洪说：“在规划上看，有轨电车也是以正阳门火车站为辐射中心，入城的三条轨道将会跨过城墙。”
朱启钤说：“再凿几个洞就是，这几年由于火车轨道的缘故，京城的几个瓮城已经全被拆除，不会对线路有影响。今年交通部还规划了一条环绕京城，连接西直门、德胜门、安定门、东直门、朝阳门和正阳门，于东便门接入京奉线的铁路，一年内投入使用。为了这条线路，整个京城的瓮城要么被推倒，要么就要凿洞。”
李谕觉得挺可惜：“与箭楼的连接处不就也随之被破坏？”
朱启钤说：“破坏就破坏了。交通是个大问题，瓮城的设计完全不符合交通理念。瓮城是为了迟缓进京的交通而设计，可现在要求的是方便快捷。”
李谕知道朱启钤说的没毛病，于是说：“好吧，可我觉得挺威武的，下火车的人看到那么高的城门楼子肯定喜欢，给进京的人留下第一个好印象。”
朱启钤说：“作为交通象征暂时可以留着。”
但瓮城绝对保不住，因为大部分车站都会设在城门外，人流只要一多起来，瓮城属实碍事。
早在晚清时，京奉铁路从沈阳进入到北京，崇文门东西两侧的瓮城就为了给火车让路而拆除，车站建在了东便门。
到了30年代，为了修直京汉铁路，宣武门瓮城也被推倒。
至此，最负盛名的“前三门”：崇文门、正阳门和宣武门都不复完整。
北京城的城门比起后来还存在的西安城门要威
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