n就不需要驾照，税率很低，并且因为买自行车不需要车库，Datsun更加方便，还可以在路边停泊。
注：日本法律规定，想买汽车，家里得有车库；另外由于日本的道路太窄，路边不能停车。
要是再具体追问一下，为什么它会被定义为自行车，应该是日本政府在1930年规定，发动机排量不超过500毫升的车，没有汽车执照便能驾驶。
后世的日本仍然延续了类似规定，比如他们特有的K-car，就有非常特别的要求：长×宽×高不得超过3.4m×1.48m×2m，排量不能超过660毫升。购买和使用K-car享受很多优惠，如更低的税率、无需停车位证明等等，在日本的销量非常大，称得上国民神车。
记得几年前，有人在某音发了日本K-car的视频，一堆跪舔族出现，说什么“人家日本人才懂得生活，不需要面子”，“引入必买！这才是国民车！”之类。
呵呵，这些人要是不光耍嘴皮子，昌河北斗星也不至于卖不动。
而且日本K-car售价折合人民币最少要8万，就那弱鸡的动力、寒酸的配置、奇葩的外形，键盘侠会买？
咳咳，有点说多了，提到小鬼子就来气。
反观咱们在八九十年代大力发展汽车产业时，定的“市场换技术”政策就有些过于厚道。那么多年下来发现，一点技术没换过来，就给了一款三菱老发动机被忽悠了无数年。
括弧，大众也没给一汽、上汽多少技术。
外国车企躺着赚了几十年钱。
后来咱们痛定思痛，还是自己搞研发，才让国产车慢慢站了起来。
这是一段很多人忽视的历史，毕竟大部分人不可能去关注企业史或者商业史。
说回眼下，李谕知道日本早晚会去搞汽车和飞机产业，阻止不了，也没必要阻止，只要稍加干预就是。
二战前日本的汽车完全就是山寨，厚着脸皮硬抄欧美，拿它没辙。
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