在沈淮的配合之下，淮电东送项目也早一步置入淮海湾区域合作框架之下予以推动。
而为推动岚江高速启动建设，徐沛、王云青、吴海峰以及隐身幕后的沈淮，都主张在省高速集团之外，专门注册成立岚江高速股份集团有限公司。
在草拟的方案中，岚江高速集团股份注册资金就要达到十亿元，将由淮海政府建设基金牵头出资五亿，岚山、东华、平江三地市政府以及江东、淮海两省高速公路集团等五家单位分别出资一亿，后续近三十亿的建设资金，则将主要由淮海政府建设基金以及相关银行提供低息贷款支持；建成后岚江高速二十五年的经营权归集团公司所有。
岚江高速建成，往南将跟江东省内的高速路网接驳；而在霞浦境内，只要投入两亿多资金，往东引进二十公里的支线高速，就能跟徐东高速接驳。
这除了能进一步加强新浦港在淮海湾海际运输体系里的核心地位之外，对新津港的后续发展，意义也是非同小可。
仅从个人在仕途上的直接竞争来看，赵秋华绝不希望徐沛主导之下的淮海湾区域合作能搞出太大、太强、太耀眼的声势，也不会希望这么多工作在短时间内都能获得突破性的进展。
陈宝齐、虞成震、高扬、葛永秋、韩寿春等人以及省钢内部，大体还能跟赵秋华保持一致，但融信集团跟赵秋华在胡系内部的地位是对等的，要不要为保障赵秋华在淮海的地位不受徐沛过分排挤，而牺牲融信集团在新津港上的利益，融信集团内部所发出来的声音就有些杂了。
融信集团在新津投入巨资，参与新津钢铁、新津港等项目的建设，
希望将新津港打造成融信集团在国内最为核心的产业基地，同时融信地产除了在徐城主导秦江区的滨江商圈建设之外，还在东华投入巨资做大型综合地产开发，他们需要谋划的东西就太多了。
即使岚江高速不启动建设，徐东高速东延接新浦港工程，年内也会启动建设；待徐东铁路复线工程建
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