海用龙骨大海船改造而来的新船，已经于这年夏天刚刚竣工了。
还有一批完全新造的同款，也已经开工，如今正趴在船台上，预计明年也都能下水投入使用。
如前所述，因为东海和黄海海况、地理的不同，黄海海域的大海船都是平底沙船，不能使用龙骨结构，船只的长宽比看起来更粗短。
而东海地区使用的海船，都可以用龙骨结构，船身修长，远洋航速也明显更快一截。
如今把这些船进一步改造，加装更抗风浪的稳定鳍，再辅之以其他额外的“提升适航稳定性和抗浪性，牺牲转向灵活性”技术手段，将来用于日本海也就很容易适应了。
尤其有了新的航海测量技术、更精准的绘图定位，船只可以笔直地更长距离直航，不用频繁转向，牺牲一些转向灵活性也就无所谓了。
原本贴岸航行的船，需要转向的次数才会更频繁。转向灵活性从来都是对近海船更重要，对远洋船没那么重要。
这些改良，也算是好钢用在刀刃上，很多设计都没有技术难度，只是通过取舍，把有限的性能堆砌到最需要的方向。
这就好比在玩一款海军造船游戏，按照游戏设置的规则，技术力总量一定的情况下，“载重/航速/灵活性/抗风性/抗浪性”这些指标都存在此消彼长的关系，其中一个拉高了另一个就会降。
要在技术没有明显突破的情况下，造出更适应新环境的好船，那就必须精打细算取舍。
而陈群监督的这项研发工作，有相当一部分考量，就是在按诸葛瑾要求的核心指标，适当牺牲其余，只求尽快点亮科技树。
这才能在如此短的时间内，就先拿出一个可用的版本，进行实打实的地理探险。
诸葛瑾视察确认了船只的情况，也挑了个天气好的日子，亲自出海体验了一下新船的适航性，对陈群的工作很满意，
然后便正式下令，让陆议带领这支由新船构成的探险船队，先从广陵郡直航三韩，
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