且科技含量高！
太平洋集团的客机，发动机和机身，都是己方提供的，咱们萨马拉也可以成为东方客机的主要供货商了！
不过，秦锋却摇了摇头：“不行。”
“为什么？”
几乎所有人都开口了。
你说啥？不行？
“它的噪音太大，没有一个机场会喜欢。”
喷气发动机有很多种，普通的轴流式喷气发动机，也就是前面是压气机，后面是涡轮，这就是最基本的涡喷发动机。
在外面增加个外涵道，前面增加风扇，就会变成涡扇发动机，前面增加传动轴，通过减速机接螺旋桨，就是涡桨，后面增加动力涡轮，把推力转换成轴功率，那就是涡轴。
涡喷、涡扇、涡桨、涡轴，是航空喷气发动机里最常见的四种。
但是，库兹涅佐夫设计局不走寻常路，偏偏喜欢桨扇发动机。
桨扇发动机，从外观看，就是在发动机前面多了螺旋桨，用来提供动力，但是，这螺旋桨并不是通过减速机接出来的涡桨发动机的螺旋桨，而是直接和低压压气机相连！
这螺旋桨的转速更高，所以推进效率也就更高，在很多时候，也不是单独几片叶片，而是设计成风扇那种多叶片的。
这样省去了减速齿轮的动力损失，推动更加直接，也就意味着更省油，所以，库兹涅佐夫设计局沉迷于桨扇发动机的开发，陆陆续续地搞出来了NK-44、NK-64、NK-92和NK-110等等一大批桨扇发动机。
其中NK-44是推力最大一款，超过四十吨的推力，和GE90旗鼓相当。
但是，这种发动机并没有成为主流，原因也很简单，外面的螺旋桨直接和压气机相连，转速太高，噪音太大！
民航是有很多标准的，噪音太大的客机是不受欢迎的。
听到秦锋的回答，叶里扎罗夫先是一愣，然后笑了笑：“秦总，那是您不了解我们的桨扇发动机，
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