太平洋集团旗下有两个航空发动机公司，军用的在首都那边，叫做峨眉发动机公司，民用的叫做长江发动机公司，产品主要有两个型号：长江-1000和长江-2000.
其中，长江-1000已经完成了定型，可以装到C910上到处飞了，也即将开始商业化投产，这款发动机的很多指标，都和V2500一样，不过，最大推力方面，初期型号11吨，而后期型号已经能增加到15吨左右了。
这个不难，只要换个大直径的风扇叶片就可以。
“贵方的长江-1000发动机，推力还不如我们的PS-90A嘛。”老毛子们终于找回了一点点自尊。
“没错，我们的PS-90A发动机，后期推力还能达到20吨！”
PS-90A，老毛子手头的第一款大涵道比发动机，也是苏联解体前仅存的硕果了，除了伊尔-90之外，图-204也在用。
其实，推力也就局限在16吨上了，后期的那种20吨推力的，永远地停留在了PPT上。
“各位，推力不是唯一的指标，想要当民航客机的发动机，首先要求是油耗和寿命，还有自重。”秦锋笑呵呵地给一众老毛子们科普：“毕竟，民航公司最看重的，还是成本，贵方用的发动机，寿命有一万小时吗？”
老毛子瞬间无语。
1995年，PS-90A才刚刚拿到国际航空委员会颁发的3000小时寿命证书，现在嘛，有一两千小时就不错了！
对航空公司来说，发动机寿命越长，维护保养的费用分摊得就越低，运营成本也就越低。
所以，老毛子的航空发动机想要打入国际市场，还有很长的路要走！
“当然了，我们也意识到了大推力发动机的优越性，所以，我们也在开发先进的大推力发动机，我们的长江-2000发动机……郝里特先生，给我们的客人介绍一下我们的长江-2000！”
郝里特点头，自从来到了东方，他
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