提高，这东西能显著地降低油耗，但是，很多司机上车之后的第一件事，就是关掉这东西。
等红绿灯的时候，停机了是可以省油，但是……空调呢？发动机停了，空调也就没有了，只要不是抠门到极点，在炎热的夏季，谁不想开空调？
没空调，就得开窗户，在满是尾气的车流中开窗户，怎么看怎么另类。
现在，有了P0架构，就可以完美地解决这个问题了！哪怕就算是发动机停了，BSG电机可以继续启动，带动空调的压缩机运转！
虽然将这个压缩机改成电动的貌似更简单，但是那就得多一个电机，现在想要最低等的改进，还是只改动发电机最简单。
“当车子滑行的时候，动力会传递给BSG电机，电机就可以将能量收集起来，储存进电池之中，而在汽车提速的时候，BSG电机也会一起作用，帮助车子提速。”
彼得说得滔滔不绝，但是，在场的人都是技术能手，显然不会被彼得给忽悠了。
“这种电机多少千瓦？”
“考虑到欧洲的用电标准，我们认为，将这种电机的额定电压设计到48伏特是最合适的，这样一来，电机的功率可以在8千瓦到15千瓦之间选择，再大的话，电流过大，就不合适了。”
“也就是说，我们仅仅把之前的发电机功率提升了一两倍？这样有什么意义？”
“是啊，电机和发动机还是靠皮带连接的，冷启动估计还会打滑……”
大家伙都是一片质疑的声音。
彼得笑了笑：“应用了这种系统，整体改进最小，同时，百公里油耗还能降低1升左右，属于初期混动化最好的路线，如果各位觉得性能不足，那还可以选择P1架构，我们把它叫做ISG电机。”
大屏幕上出现了一个扁平的电机，看着那大小，有人反应过来：“这是做在飞轮上的？”
“没错，我们的ISG，也就是集成的启动发电机，就是把电机集成到了发动机上
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