“最重要的是不受对美配额影响……”
他口中的对美配额，是SEA与美国达成的汽车配额，其实，从差不多二十年前，先是纺织品再到后来的家用电器，和现在的汽车，SEA与美国的摩擦从来都没有停止过。
每隔几年都会进行贸易谈判，而SEA汽车受配额限制，对美出口增加有限，甚至实际关税等效达到10%！
也正因如此，早在四年前，五菱、大众以及BMW就开始在美国设厂生产整车。现在他们在美国市场销售的40%的车辆都是美国本土工厂生产，当然，其中的大部分零部件都产自本土。
“他们进不去的！”
坐在经理办公桌对面的软椅上，本杰明说道：
“虽然杜鲁门建立了关贸总协定，但是艾森豪威尔却把它进一步完善了，因为的宗旨是通过削减关税和其它贸易壁垒，消除国际贸易中的差别待遇，促进国际贸易自由化，以充分利用世界资源，扩大商品的生产与流通。
所以，削减关税和其它贸易壁垒，消除国际贸易中的差别待遇，就成了加入其中的前提，而这些都是达标制，只有先达标，才可以申请，然后还需要通过各个成员国的审核。一个成员国质疑反对，都会搁浅，而墨西哥呢？他们是申请了，可是他们的现实是什么情况？”
本杰明的话，让孟依志的眉头一锁，说道：
“墨西哥有极其严格的贸易保护，他的平均最惠国关税税率非常高，工业品20%-25%，其通过贸易保护推动进口替代工业化是其基本政策，部分关键行业像汽车、化工关税高达 35-50%……确实很难办。”
本杰明点着一根古巴雪茄，这种在美国因为禁运已经从公开市场上消失的雪茄，在墨西哥不仅供应充足，而且价格远比美国更便宜。
和经理的乐观不同，本杰明压根就相信推行各种贸易保护墨西哥能够加入关贸总协定。
“不仅仅只是关税，还有其它的各种壁垒，比如进口许可证制
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