士彻底放下心来。
随后汤木和左一刀就开始了安排，带着两千三百余名战兵进驻清河船厂。
在接下来的半个月时间里，从南京龙江船厂和淮南清江船厂征召的匠人队伍也陆续抵达。
而汤昊在这段时间内并没有露面，依旧研究着郑和留下来的那些珍贵资料，尤其是那些战船资料。
大明造船除数量多以外，还有两个显著的特点：一是船体增大，二是船型名目繁多。
大明船舶最大的，要算郑和下西洋的大型宝船，“长肆拾肆丈肆尺，阔壹拾捌丈”。
根据大明规定的斛斗称尺制度，这一尺相当于三十一厘米，依此换算，大宝船的长与宽约为一百三十八米和五十六米，载重量约为两千五百吨，排水量为三千一百吨。
随郑和下西洋的巩珍在其著作《西洋番国志》中，说宝船“体势巍然，巨无与敌，篷帆锚舵，非二三百人莫能举动。”
这样的巨舶，不仅“盖古所未有”，而且达到了十九世纪以前世界上木帆船的顶峰！
因此，英国著名的科学家李约瑟指出：“在造船方面，中国曾远远走在欧洲的前面。”
只是可惜，这样的宝船，以大明王朝如今的造船水平，就算能够强行造出来，也没有任何意义。
汤昊心目中的无敌舰队，其实也不需要这样的庞然大物，他更加在乎实用性。
而大明水师的战船，主要以福船为主，诞生于福建沿海的一种船型的统称，其底尖上阔，首尖尾宽两头翘，建材主要为福建的松、杉、樟、楠木。
共有六号，海战用的福船，是指一号和二号，一号福舩九丈，二号福舩八丈。
按曾在嘉靖年间取得数次大胜的抗倭名将戚继光云：“福船高大如城，非人力可驱，全仗风势，倭船自来矮小如我小苍船，故福船乘风下压，如车碾螳螂。斗船力而不在斗人力。”
所以，汤昊的主要目标，自然就在这福船上面。
而除
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