是伊利湖，跳过了情况最复杂的安大略湖。
朱简烜看了一会儿之后问彭元瑞：
“东边这两个大湖，有没有办法修建船闸，将他们之间的水路直接联通。
“然后，在蒙特利尔附近修建水坝，让圣劳伦斯河改道向南流。
“顺着这条山谷汇入哈德逊河，直接在纽约城西入海。
“或者在青龙湖出口修建水坝，让青龙湖水位上升到一百三十米，然后顺着山谷向东流，汇入哈德逊河。
“这样青龙湖和朱雀湖之间的落差减少了五十五米，运河难度应该会大幅度降低。”
朱简烜对运河有兴趣。
直到二十一世纪，运河都仍然有巨大的作用。
但前提是运河要足够大。
要让单位运输成本远低于铁路，单次运输的货物重量远大于铁路。
前世京杭大运河只剩下半截能通航，但是年货运量仍然超过了八亿吨，在所有河流中排第三，仅次于长江和珠江。
而同时全国所有铁路的货运总量是五十亿吨左右，与内河货运总量基本相当。
水运始终是大宗货物的最佳载体。
现在大明既然已经有了火车和铁路技术，那美国历史上的伊利运河方案就没有意义了。
那条被美国人吐槽为“伊利沟”的小运河，运输能力相比重载铁路没有太大优势，使用了大量船闸的运河建设成本很高。
要搞就搞足够宽阔的大运河。
前世的加拿大人修建了连接伊利湖和安大略湖的韦兰运河。
自十九世纪初开始陆续扩建了五次，最终运河水深八米，能够通行排水量五千吨以上的货船。
与此同时，朱简烜见识过汪莱脑洞大开的三江泽大湖设想，现在就直接联想到了修水坝让河流改道的方案。
堵住圣劳伦斯河，把纽约旁边的山谷变成一条大运河。
彭元瑞为首的官员听完都是一愣。
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第2页 / 共7页