车企都是负积分。
上汽靠着五菱宏光nimi，一款车，狂揽18.5万新能源积分，稳坐积分榜第一名。
抵消上汽所产生的8万负积分，还有10多万富余积分。
年关将至，也到了盘点的时候。
新能源积分价格水涨船高，从2400元涨到3200元。
预计等来年三月正式结算的时候，估计会涨到4000元一个。
如果上汽集团愿意出售新能源积分，仅仅靠卖积分，就会有4.5亿元收益。
比亚迪以14.2万正积分排在第二名，虽然他们电池容量大，产生的积分更多。
但销量远远不如宏光mini，秦、宋接连上市，至今总销量只有7.2万台。
特斯拉2.2万正积分排在第三名，主要是吃了产能不足的亏。
最近试点生产，如果能把产能提上来，消化7万台预定量，应该能反超比亚迪。
剩下的一汽、北汽、广汽各种国产合资车企业，负积分都是二十万起。
一汽主要生产大众、丰田、奥迪，销量最好，直接负了54万积分，稳坐倒数第一。
如果按照新能源新政的对车企限制，54万负积分不处理，来年同比销量注定下跌15%。
新政是砍上限。
以一汽今年卖了500万台为例，负积分不处理，来年上限就是425万。
超过上限，每多卖出一台燃油车，就要面临几万到十几万不等的巨额罚款。
自产自销也好，进口代理也罢，只要经手出售的燃油车，都会产生碳积分。
“这下子制定新能源新政的领导，恐怕很头很疼。”
陆良眉头紧锁，都感觉到压力。
三家正积分车企，特斯拉纯外资，比亚迪是民营，只有上汽是国企。
有句话叫法不责众，班上只有一个半的合格生，班主任也得好好掂量。
如果严格
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