的理解。
随后，她问道：“这车的成本大概是多少？”
任铭宇说道：“据碳硅自己宣称是32万华夏币。”
西尔维娅松了一口气，继续询问：“你刚才说到的补贴后落地价是28万多，碳硅集团这款车是不是成本和定价都太激进了？没有任何一家车企可以长期依靠补贴而生存。”
任铭宇谈了谈来自俞兴的规模效应考量。
西尔维娅静静的思考了一会，评价道：“还是很激进，但这样的成本倒是没那么稀奇了。”
总监菲利普这时不太确定的说道：“它上个月卖了5699辆，是不是比我们的X1还要多了？”
任铭宇确认道：“是的，但像申城这样有牌照刺激政策的城市为它贡献了很多销量，X1上个月是3000辆。”
西尔维娅吃了一惊。
她以前是负责宝马M系列的副总裁，近期才因为内部动荡而有所调整的扩展业务范围，对于华夏市场的数据还没那么敏感，此时听到才是真的惊讶。
宝马X1低配的落地价基本就在29万左右，恰恰是和补贴后的九州处于同样的区间。
虽然两者的定位看起来十分不同，但相似的价格总是容易让人浮想联翩。
西尔维娅收住情绪，指示道：“开一开吧，开开看。”
任铭宇驾驶这辆顶配版的九州Max，载着来自宝马德国总部的4位高管就在附近的两条路来回绕。
西尔维娅随意的点着副驾驶的屏幕，又侧头对第二排的菲利普用德语说道：“X5在华夏卖得很好，X3在华夏国产是在规划中的，如果华夏这类车持续获得更好的市场销量，X3的国产化应该加快进度，到时候X1稍微降价，X3的低配或许也能形成压力，这款车不可能一直获得补贴。”
她继续说道：“其实X1可以把混动车型的计划做得更好，这就能完全构成对碳硅这类车的压力，这家公司完全依赖于激进的制造策略，一旦无法有效
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