宁德时代是很优秀的电池公司。
这毫无疑问。
从碳硅集团成立以来，双方的合作就十分愉快，虽然后来存在选择上的异议，但碳硅九州成功帮助宁德打响了名声，宁德也为碳硅提供满足需求的电池以及全力保障了产能上的供应。
新能源汽车的核心三大件已经与燃油车截然不同，宁德造出电池，碳硅搭载使用，前者造出性能更好的电池，后者推出续航更高的汽车，这种合作看起来没有任何问题。
包括碳硅集团内部，不管是在车型的设计还是电池的研发，都习以为常的延续这样的思维。
碳硅的纯电车型研发已经提上日程，而随着这方面工作的推进，电池的续航便再次浮现成首要问题，关于三元锂的优势也重新被拿来讨论。
碳硅有自己的电池实验室，更与宁德成立合资公司，但思路并没有脱离宁德技术的范畴。
俞兴不是首次旁听技术会议了，心里也时常琢磨碳硅的纯电车型，只是朦胧的想法始终抓不到重点，这一天看着来自宁德的吴凯等人在会议室里侃侃而谈，注意到的不是屡次听到的三元锂技术优势，而是两家公司区分左右的会议位置。
宁德和碳硅是两家公司。
一家电池公司，一家汽车公司，它们的需求真的完全一致吗？
俞兴向曾玉群和吴凯提出的问题迟迟没有得到回应。
只是，他们的沉默和思考似乎就是最好的答案。
宁德目前正在研发的CTP技术是把传统电池包里的小模组换成大模组，那么，它要做的大模组规格到底是不是最适合碳硅车型的模组？
还是，宁德的CTP技术为了卖给更多车企，是使用一个适中的“大”模组？
如果放开思维的边界，宁德现在宣扬从小模组到大模组的技术，对于碳硅而言，是否还能做“无模组”？
或者，用一个显得更互联网属性的词来总结，宁德的CTP技术是不是在“去模组化
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第1页 / 共7页