来自马来西亚的郭孔承带着当地政商的意愿而来。
俞兴其实很怀疑郭家这次要为马哈蒂尔站台的效果，无论如何，华人在那边是少数派，如他们那样的又掌握巨额的财富，但单就这次摆在面前的机会而言，至少莲花工程还属于比较优质的资产。
如果加上莲花集团，这两者也应该能算良性资产。
关键在于，已经被视为包袱的宝腾集团到底能不能走出困境。
碳硅集团内部很快就达成一致，单凭自家肯定不行。
首先是动力系统的差异，碳硅是做新能源的，马来西亚那边都是燃油车，所谓后续能推的新能源政策还没影子，绝对不可能去那边开拓新能源市场。
其次是定位，碳硅成功的车型是中高端的中大型SUV，马来西亚那边长期是以5-10万林吉特的经济型乘用车为主，小型或紧凑型轿车是常年霸榜的第一品类。
再然后就是投入的问题了，如果真要碳硅自己来做那无疑要针对马来西亚市场开发适合消费群体的新车型，那样从零开始就意味着大量的资源投入。
碳硅在国内市场发展正佳，没必要把大量资源放在一个很难开拓新能源的国外市场，但话说回来，东盟与全球其它地区的贸易优势也确实是不错的跳板。
高附加值的环节放在国内，低附加值的放在东盟，再尝试如先前考虑过的澳洲乃至欧洲市场，未尝不是一个未来开拓的有效渠道。
如能掌控宝腾，这也是蹚出海外经验的桥头堡。
所以，崔之愚等人讨论后的结论和俞兴心里想的大致相同，真要为宝腾赋能，那就是拿国内现有的成熟燃油车型去那边做本地化的换标。
国内成熟车型都已经摊销完毕，边际成本几乎为零，这方面的技术价值又可以直接去换取股权，降低真金白银的现金支出，规避过多的投入风险。
碳硅没有友商有，碳硅可以像郭孔承一样成为中间人，但需要比他有更多的付出，做一做运营商
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