是把ofo的小黄车留了下来，觉得俞总很可能是对这家前途远大的公司感兴趣，而考虑到ofo老板戴威之前也在舆论里有所发声，那无疑证明了俞总的胸襟。
只是，等他走到半路上忽然轻轻给了自己一巴掌，哎呀，俞总哪来的胸襟啊！
蔚来和小鹏即将量产推向市场的产品都送到临港品监，除了俞兴试驾，碳矽集团的部分高管也都集体参观和尝试了友商的产品。
碳矽过年时虽然拿出一款刷新赛道记录的纯电跑车，但也确实没有面向市场的量产纯电车型，现在瞧着这两款便有些啧啧称奇和蠢蠢欲动。
已经应用在MPV车型上的电池新结构一定程度上提升了磷酸铁锂电池在当前阶段与三元锂能量密度的竞争力，但平心而论，想要依此来打造中高端纯电车型还有不足。
不是不能做，而是做不到自己满意的地步。
这还需要碳矽集团继续推进磷酸铁锂的技术叠代，而不仅仅是结构创新，好在，增程车的市场潜力远还没有挖掘出来。
今年对於碳矽集团来说，是要继续扩大市场和丰富产品，除此之外，之前与比亚迪一起合作收购宝腾集团股份的审批也接近尾声，可以观察海外渠道的情况。
俞兴和崔之愚等人讨论，认为後年或者大後年可以尝试推出全球车型，看看是否能取得一些不错的效果。
春节一过，年後基本是对年前规划的进一步落实，包括碳矽集团的架构也有调整，最为明显的还是智能事业部的成立。
来自脸书的研究科学家何恺明与地平线的高级副总裁杨铭空降碳矽，让不少人意外的成为智能事业部的总裁与副总裁，而新事业部的主要目标就是推动智能驾驶的进步。
这个词让公司内部不少高管都觉得遥远，但何恺明与杨铭得到不少资金与人才资源的允诺，相关消息流露出去便让媒体给出一个「野心勃勃」的评价。
一碳矽集团显然不只是满於成为一家国内新能源的代表性公司，它更
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第4页 / 共6页