及SOC，还有诸多乱七八糟的各种辅助类芯片，甚至很多是看似不起眼，但是不可或缺的。
如应用在AI领域里的高算力显卡，这显卡不仅仅是硬件问题，还包括生态问题，哪怕隔壁的AMD以及高通搞出来了相应的硬件，它也没有适合的生态使用继而用来进行AI训练。
智云集团当初收购英伟达，很大程度上都是因为他们的独家生态。
然后还有车规级芯片，如今市面上几乎所有提供基于视觉方案的辅助驾驶技术，都是隶属于智云半导体旗下的，冷知识，一辆汽车是要使用大量芯片的，不管是燃油车还是电动车都一样。
而智云半导体旗下的好几家子公司，都是从事车规级芯片或感应器的业务的，并在其中占据了不小的市场份，在一些特定领域里更是绝对的垄断。
其中最为典型的例子，应当属于辅助驾驭领域，当今市面上不管是电动车，还是燃油车，但凡使用各类辅助驾驶技术，什么车道保持，自适应巡航，自动刹车等技术，看起来是不是觉得这些汽车厂商技术很先进？
他们哪有这技术啊，全都是使用智云半导体旗下的EYEQ系列视觉芯片，这才能实现这些辅助驾驶功能。
智云半导体旗下的EYEQ系列视觉芯片，几乎应用在全球各大汽车厂商的中高端车型里。
去年年底向市场推出的EYEQ3则是搭载在很多高端车型上，更大的算力实现了一系列看起来很不错的辅助驾驶。
就连特斯拉，最后都得屈服，开始使用EYEQ3芯片研发他们的自动辅助驾驶技术……因为本来和他们合作研发车载算力芯片的英伟达，被智云半导体给并购了。
放眼四望，搞车载算力芯片的看似有两家，分别是EYEQ公司以及英伟达，但是这两家如今都是智云半导体旗下的子公司，现在人家智云自己左右手互搏呢……根本没第三方的事。
所以特斯拉干脆放弃挣扎了，直接使用更成熟，可以直接使用的EYEQ3
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