网约车平台给挤死了，甚至在海外的优步进军国内市场的时候，也是被快跑出行压制的死死的。
今年，优步更是在各方面的压力下，被迫暂停了在华夏的网约车业务。
从此，快跑出行在华夏的网约车市场里一家独大，占据了百分之九十以上的网约车市场。
而在海外运营里，快跑出行则是采取了和当地的实力企业进行联合的方式，简单来说就是快跑出行出技术，经验，资金，对方出当地的人脉关系，一定资金。
然后双方一起做大做强，通过这个策略，非常大程度的规避了当地对快跑出行这种特行业的外资企业的监管和封锁。
通过资本的联合来规避一些不必要的麻烦。
快跑出行在海外的运营，不是搞吃独食的那一套，而是采取战略合作，利益分享的方式。
这种策略，让快跑出行扫清了诸多障碍，成功登陆东盟市场以及其他海外市场。
如今快跑出行在东盟市场里非常强势，很多国人到东盟地区，尤其是泰国进行旅行的时候，就会在街头看见非常熟悉的一幕，快跑网约车到处都是，同时快跑出行在俄罗斯以及欧盟地区也做的挺不错的。
甚至就连美国市场都混进去了，只是被压制的厉害，当地优步太强势了，快跑出行在当地的合资公司有点打不过！
在海外通过战略联合的方式，快跑出行把网约车业务做到了数十个国家的范围，成为了全球范围第一大网约车业务，从总规模来说，都已经超过了优步。
它的成功模式，在徐申学看来是可以复制的，尤其是在其他一些比较敏感的行业里。
而短视频领域就是属于这种比较特殊的领域。
吃独食的话，很容易引起当地的强力反弹，所以有必要拉上当地的财团一起搞。
当然，也只局限于一些比较特殊的地区，比如美国，印度这些地方，如果是没有什么阻碍的国家就不用这么搞了。
而不少地方
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