而剩下的卖的比较不错的车型，也是传统汽车厂商转型而来的国产自主品牌电动车。
这是一个目前新能源车领域里比较矛盾的一点……甚至让大米的管理层都非常疑惑的一点。
咋一看，新能源汽车产业投资似乎很高，但是人家威酷电子那边似乎也没真花多少钱啊。
最大笔的开支就是收购了一家小车企，但是也才花了十多个亿，就算是后头还有改装、升级工厂的开支，打通供应链，整个生产链条上的投资，估计撑死了百来亿。
再加上什么研发，广告营销以及门店铺设费用这些，估计也得一百多亿。
设计研发营销领域以及生产领域加起来，估计有个三四百亿也就差不多了。
而威酷电子集团的财报公布的拟投资数目，也是三百亿。
一边是威酷电子说三百亿就够用了，一边是说其他造车新势力说哪怕是有三五百亿还不够用！
这就相互矛盾了啊！
造智能电动车到底要多少钱？
大米那边是跨行玩，心中也没底，因此他们是非常谨慎啊！
让他们谨慎的另外一个造车资质问题。
这个制造以及销售乘用车的资质，也不是那么好解决的。
不是所有车企都是海蓝汽车，可以获得特批的制造以及销售汽车牌照的。
其他车企，哪怕是威酷电子也得老老实实按照规矩来，而这难度并不小。
为了解决造车资质问题，威酷电子一开始是选择找海蓝汽车那边进行合作，但是海蓝汽车那边自己的产能都不够用，哪有多余的给他们啊。
同时海蓝汽车那边的管理层，也担心合作后会拉低自己的品牌价值。
此外威酷电子造车，在海蓝汽车的管理层看来，其实也是一种挑战和威胁……而且是不小的威胁。
虽然大家都是属于徐申学这个老板手底下的企业，然后两家公司之间依旧有着各自的利益。
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