这个国家卖个万把辆，另外一个国家卖个几万辆，全球那么多国家，全部加起来海蓝汽车的海外销量也就有了接近百万辆的规模。
这可不是那么容易的事，毕竟海蓝汽车可是高端车型，在海外能够做到百万辆级别的销量可是相当不容易的。
海蓝汽车，可从来都不是什么玩性价比的中低端汽车品牌，它从一开始就是一种高端汽车品牌。
也就是在国内卖的便宜一些，但是在海外卖的很贵的。
海蓝YEV这种车型在国内，二十五万就能买到入门版……这是因为国内的各方面成本都比较低，导致的综合成本低。
综合成本低，这卖的价格自然也就便宜了。
此外这个二十五万的售价，这得算上了好几万的补贴，如果不算补贴的话，这车哪怕是在国内，都得卖三十万左右。
而在海外市场的话，海蓝汽车的各方面成本都会上涨，比如整车出口的话，当地会有关税，运输成本，同时在当地建立营销，售后体系也需要更高的成本。
这些成本最后都会算进综合成本里，加入到终端售价里。
然后很重要的一点就是，大部分海外国家市场里，可没有针对电动车的补贴，有补贴的只是少数国家。
这也就导致了，海蓝汽车在海外市场的售价，普遍上都比国内的售价更高！
如在日本市场里，海蓝汽车在当地推出的海蓝YEV车型，最便宜的整车进口版本的入门版本售价，折合华夏元大概得差不多四十万呢……价格对比国内足足高了十五万左右。
标志性的海蓝汽车车型海蓝SLMC，在日本市场里的进口顶配四驱长续航版本，再选配一个L4级别的自动驾驶，折合华夏元售价得七十五万左右，比国内落地价五十万左右，足足贵了二十五万。
这里头有关税、营销、行政、运输等诸多成本的增加导致的成本上涨，也有补贴的因素。
过于昂贵的价格，也是阻拦海蓝汽车的海外销
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