划了五十万辆车的产能，但是为了满足今年冬天发布的机器人业务的电池需求，所以会进行分期建设，第一期工程将会在今年冬天就进行小批量产生。
“今年冬天，我们这个广城的固态电池生产基地将会率先进行小规模试投产，预期能够满足一系列机器人业务的动力电池需求！”
“等到明年夏天的时候，我们的莞城固态电池基地将会进行大规模生产阶段，预期能够满足五十万辆汽车的使用，后期逐步提升产能。”
“等到明年秋天的时候，安城基地也会进行投产，初期产能预计为二十万辆，以满足中部以及北方的海蓝汽车生产需求。”
“广城基地的第二期产能，则是要到明年冬天投产，初期产能则是十五万辆左右。”
“我们乐观估计，等到明年冬天，我们的固态电池的总产能将会达到一个比较理想的程度，除了优先供应预期三百万台机器人的固态电池需求外，还能再额外供应大概八十万辆海蓝汽车的需求！”
海蓝汽车旗下的海蓝电池所生产的固态电池，其实都不是优先供应他们汽车的汽车，而是供应智云集团旗下的智能机器人！
今年冬天广城固态电池基地的第一批试生产的固态电池，将会优先供应给机器人业务使用。
因为机器人对固态电池的需求更迫切，对性能的整体提升更加明显。
当然，这也和机器人对固态电池的需求量没那么大有关系。
机器人受限于重量和体积，其使用的电池数量是远远没办法和汽车相提并论的。
海蓝汽车使用的电池，动不动就是四五百公斤，而部分车型的长续航版本的电池重量甚至能够达到七八百公斤。
但是智云家用机器人的电池重量，旗舰型的长续航版本也不过三十公斤……毕竟一整个机器人的重量也才那么六七十公斤而已。
这一半的重量都是电池重量了，也很难塞进去更多的电池了。
这也是机器人项目对固
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