到了现在，国内的智能电动车的供应链其实非常成熟了，从高端再到低端的供应链一应俱全。
这也导致了，当下在国内造电动车其实挺简单的，市面上有人戏称，现在是个企业都能造车了。
有点造车白菜化的意思……当然，想要造的好依旧非常困难。
现在一般来说，有个几个亿的资金就能够研发出来一款还算不错的电动车，虽然几乎所有零部件都需要依赖供应商，生产也需要找代工，但是好歹是能搞了。
当然，能不能卖出去就是另外一回事了。
如果钱花多一些，比如有个几十亿的话都能自己打造工厂了，几十亿而已，很多所谓的新势力车企也能做到……
如果资金量能够做到一百多亿的话，就能够和威酷电子集团一样，搞出来一款很不错的智能电动车了以及配套的先进汽车制造工厂了。
不过单纯有钱也不行，因为还有一个造车资质的问题，大部分所谓的新势力厂商都拿不到独立的牌照，想要生产并销售，就需要挂靠牌照。
也有一些不差钱的新势力汽车厂商选择收购本身有汽车牌照，但是经营不良的汽车企业，间接获得汽车牌照。
威酷电子集团的汽车牌照就是这么来的，花费了不少钱收购了一家汽车企业以获得牌照。
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有了威酷电子集团在前头打样，大米后头加速进度，明年能够搞出来他们自己的智能电动车也是很正常的。
随着国内智能电动车供应链的彻底成熟，产能的逐步加大，价格的逐步下降，国内的电动车市场还将会迎来持续的增长。
同时国内的大量电动车还会持续向海外出口，不仅仅是海蓝汽车集团的电动车大量出口，比亚迪以及上汽，广汽，一汽，奇瑞，吉利等大量的汽车厂商的车辆，也在或多或少的出口。
汽车，已经成为了国内新的主要出口商品，而出口量到明年的话还会更多。
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