现在听到智云集团发布L3级别的辅助驾驶技术，也匆匆忙忙跑过来了。
然后特斯拉的人也跑过来了。
国内的一票传统汽车厂商或新势力厂商，如比亚迪，吉利，广汽，上汽，北汽等……
海外的汽车厂商也不例外，如大众，宝马，奥迪，奔驰，丰田，本田，日产，现代等……就连徐申学关系不太好的通用和福特也是派了人过来看！
因为他们都是EYEQ方案的客户……
一个非常冷，普通消费者不会关注的知识：全球范围内，十辆拥有辅助驾驶功能的燃油车型里，其中八辆用的都是EYEQ方案……
把车子拆开来，然后找到里面的提供辅助驾驶的电路主板，就能够看到上面的焊接的EYEQ芯片上大大的‘YUN’字样……这个大写的‘YUN’字样乃是智云集团旗下各种芯片的典型标志。
从CPU到GPU，再到内存颗粒，算力芯片等……基本上智云品牌的芯片，都会有这个‘YUN’字样。
以上说的可是燃油车哦……别以为燃油车就没辅助驾驶，其实稍微高端点的车型都有基本的辅助驾驶功能，如车道保持，定速巡航等，它们普遍采用EYEQ3，或EYEQ4方案来实现这些辅助驾驶功能……
电动车领域里，因为海蓝汽车以及特斯拉这两家都不用EYEQ方案，因此EYEQ方案的市场比例就没那么高，但是……除了这两家外市面上的其他智能电动车使用的辅助驾驶技术，基本上清一色的EYEQ5或EYEQ6方案，无非就是深化定制的区别而已。
导致EYEQ方案有如此高的市场比例，几乎垄断了全球的中低端辅助驾驶市场，这也是有原因的。
主要就是大量的传统汽车厂商因为在辅助驾驶领域里的技术薄弱，让他们自己研发高级别的辅助驾驶技术，其实很难……跨行太严重了。
这年头能够搞出来辅助驾驶方案的，其实都是人工智能领域搞的比较厉害的企业……因
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