莫斯科方向，而这一点也是苏两国所希望看到的结果。
但是这同样也就造成了一个问题，那就是随着大量西线主力部队的东返，俄罗斯国防军在东线，尤其是西伯利亚一带的防御兵力越来越雄厚，也就让国陆军的进攻变的更加困难。
造成国陆军进攻迟缓的除了俄军兵力迅速回援外，也和俄罗斯境内的深冬气候有关，俄罗斯的冬天可不是一般人能够忍受的。
尽管国陆军有着常年驻扎西伯利亚的经验，对于冬季作战也有着深入的研究，北方部队的各项装备也是充分考虑到了俄罗斯的气候以及地形，但是到了实战，依旧不可避免的会出现诸多问题。
比如最为重要的就是大量坦克在作战被冻住，要知道西伯利亚这些夜间零下几十度都是极为正常的事情，很多时候往往早上起来很多国的装甲兵们就发现自己的坦克被冻住而无法启动了。
这里说的被冻住的根本原因并不是国使用的是汽油机的因素，也不是国使用的汽油发动机是液冷的散热模式。很多人都认为汽油机是不适合在冬季作战的，但实际情况并非如此，在冬季作战，柴油发动机的表现不会比汽油机好到哪里去，风冷发动机也不会比液冷发动机有什么好的表现，能不能在冬季作战取得良好的防冻效果，最直接的因素只有一个：那就是你的防冻液够不够！
不管是德国坦克还是苏俄坦克又或是俄军坦克以及国的坦克，甭管是什么四号还是34又或者是国9\12系列，他们在寒冷地区作战的时候都极度依赖防冻液，一旦没有了防冻液，个个都得趴窝。
在二战期间，讨论汽油机还是柴油机又或者是风冷以及液冷那个更适合冬季作战都是伪命题。因为他们没有太大的本质区别，真正影响各国使用什么坦克发动机的原因只有一个，那就是各国的工业基础，国的汽油发动机受到国内汽车产业的发展，所以技术成熟可靠，而战时经济大量坦克的生产也是需要依赖各大汽车公司的转产，这一点和美国以及英国的情况都是比较相似的。而
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