而成了缺点。
造船厂的脸色肯定更难看，都把让卫东当彻底外行了：“我们虽然没有做过巴拿马型船，但这种国际先进船型还是非常清楚的，这是国际上越来越公认的标准船型，怎么可能随意去突破改变？”
老钟也连忙劝说：“岸机尺寸是有严格标定的，码头吊臂外伸距在32米，开不得玩笑，多一厘米少一厘米都是要出问题的！”
主要还是让卫东提出的这事儿太超前了。
巴拿马货轮就是32米宽，岸机自然是严格按照这类尺寸定制，怎么容得随意增减。
光是这么一点调整，可能就意味着新船型在老码头无法匹配装卸。
让卫东的确是作为外行的想拉着这种尖子生弯道超车：“我不会让你们去冒险，但只要我这边敲定了相关事宜，开造这种超过巴拿马级的货轮，希望你们能第一时间就跟上改进。”
船厂还是猛摇头：“不可能，绝对不可能！”
让卫东艰难劝说：“我仅仅是要求把思想放开点，这种新船肯定不会从内地设计新造，但如果有这样的工程，我希望我们的造船厂能组织队伍专家参与学习，尽快成为我们的拳头产品，就像震华港机这样打入国际市场，岸机也是同样的道理，能不能在出现这种新船型的时候，第一时间就能调整适应，没准儿就是震华港机扬名立万的好机会。”
如果不是已经买了两座岸机要交付安装了，沪海造船厂肯定不会听这外行胡说八道。
内地根本还谈不上在远洋集装箱产业有什么存在感，连上桌吃饭的资格都没有。
更不可能有改变规则的实力。
让卫东纯属带着三四十年后的心态和一知半解在生拉硬拽。
老钟对他肯定更认可，那就和盘托出当前实际情况。
原来沪海造船厂连巴拿马级货轮的建造经验都没。
六到八万吨级巨轮涉及到的大型分段焊接与精度管理，对沪海造船厂还是空白。
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