基于成熟的麒麟模组进行车规级强化。
用于智能座舱和车身控制的中端芯片，量产良率突破92%，达到国际水平（如瑞萨），满足商用要求。”
她又调出另一份报告：
“用于自动驾驶的高性能AI芯片‘昇腾· AtlaS’（非车规级，但用于平台开发），工程样品算力达4TOPS（万亿次运算每秒）。
支撑智能座舱和辅助驾驶的核心技术基础是存在的，但要支撑高等级自动驾驶整车...
海思还需要时间。至少两到三年。”
(注：2017年昇腾310主打云端/边缘，算力约16TOPS FP16，此处其用于开发平台的工程样品算力4TOPS属于早期探索阶段)