气仿佛被点燃。
新加入的五位总裁也未能超然：
“我理解姚总的雄心，”云BU总裁辛玉良声音温和，却带着云计算的宏大视角，“但华兴云的全球部署、OCeanCOnneCt车联网平台的承载力，目前更适配于为广泛的主机厂提供底层支持，而非绑定单一品牌。集中发力平台，边际效应更大。”
2012实验室总裁汪剑锋推了推眼镜，镜片后的目光冷静：
“冯总说得对，海思需要整车这个终极试验场验证芯片极限。
但资源是硬约束。
我支持技术先行，深度参与，但整车制造？步子太大。”
很明显他更关注基础技术的突破。
ICT BG总裁罗朝斌则显得更为务实：
“企业BG的客户很多也是潜在的车企合作伙伴。
我们下场造车，角色冲突难以避免。
徐总的供应商路线，更利于我们现有的生态布局。”
他考虑的是现有业务的稳定。
存储事业线总裁林有为，陈默的老领导，眉头紧锁，带着制造业的审慎：
“整车制造的供应链复杂度，远超通信设备。
冲压、焊装、涂装、总装......
每一个环节都是重资产、长周期。
华兴在精密制造上有积累，但隔行如隔山。
仓促进入，品控风险巨大。”
他则是对制造端的担忧溢于言表。
无线事业线总裁陈立仁则相对中立，但倾向明显：
“无线通信技术在V2X（车对外界的信息交换）上是核心赋能者。
无论是做供应商还是整车厂，都需要强大的无线底座。
我个人认为，专注于为整个行业提供最先进的连接解决方案，更符合无线事业线的定位和华兴的整体技术优势。”
他更愿意守住无线的基本盘。
僵
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第3页 / 共4页