标测试。”
他停顿了一下，环视众人，一字一句地说：
“测试结果，用邱文栋自己的话说，是‘令人绝望的差距’。
不是硬件堆料的问题，是算法、数据、迭代速度的全面代差。
华兴的ADS系统，已经不是一个‘辅助驾驶’功能，它在很多场景下，正在重新定义‘驾驶’本身。
而我们，哪怕投入巨资收购了算法团队，短期内看不到追上的希望。
这个‘短期’，可能是三年，也可能是五年。”
这番话，从一个以严谨和保守著称的老技术总工口中说出来，极具冲击力。
会议室里响起低低的议论声。
孙立军提高了音量：
“我们当然可以继续投钱，继续招人，埋头苦干。
但时间不等人！市场不等人！
启界现在月销已经破万，势头越来越猛。
特拉拉、蔚小理、不要动，都在疯狂迭代。
等我们三年后拿出一个‘可用’的智驾系统，市场上会是什么水平？
消费者还会给我们机会吗？”
他看向李振华：
“李总提到车型矩阵和定位问题。
我觉得，或许我们可以换个思路。
为什么一定要用‘辉瑞’或者‘星途’的主品牌去合作？
我们不是西风小马，对方的品牌本身就没有任何价值可言。
我们本身就是多品牌发展的策略，为什么不能成立一个全新的独立子品牌，专门用于与华兴的‘智选合作’？
就像广汽的埃安，虽然出身广汽，但品牌独立运营，面向新能源智能赛道。
这样，既不会影响我们现有品牌的定位和运营，又能借助华兴的技术和生态，快速抢占智能电动的高端市场。
甚至，这个子品牌的成功经验和技术反哺，还能带动主品牌的智能化升级。”
这个提议，
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