因的，俱乐部的这种保证几乎相当于只要束龙能一直进前三，那么他的引擎以及其他那些需要及时更换的配件额度几乎等于不限量
因为在国内比赛时一直兼任束龙机械师的缘故，束熊在与其他人闲聊的时候打听过一些情况。
别看Rotax Max的比赛说得好听叫什么统规引擎大家都一样，但同样都是规格完全相同的部件，人家有资源的俱乐部就是能给你组装出一台性能更强的动力单元出来。
还真别不信，有些俱乐部专门就设立有一个部门别的不干就干这个，通过仪器测选功率最大的引擎，甚至拆了之后在零件中优中选优重新拼一台蛊王的引擎。
两者之间的差距相当于什么呢？
在比赛的第二年就体会过个中滋味的束龙应该很有发言权，就是那种明明自己体重更轻，却在直道上吸满尾流油门焊死也只能看着对方渐行渐远的绝望。
雷卡科技当然没有那么好的资源，但是格奥尔格可以确保每一次提供的引擎都是他那一批货里动力最强劲的，而且最多两站就会帮束龙更换一次全新的引擎。
要知道即便是明年束龙的年龄都还是到不了参赛要求的，老板愿意提前一年半给出这样的条件已经相当优渥了。
甚至于如果束龙在明年愿意参加一些地区型的小型赛事用成绩来证明自己，格奥尔格还可以继续视情况让出一到两成的优惠。
这一点没什么值得提的，老家伙在这里玩了个心眼。
刚才这个小朋友毫无防备地炫耀了一下他爸爸作为机械师在他过去那些比赛中的“出色表现”，格奥尔格不介意他们从俱乐部这里分享走一些技术，自然是同意了他们还想继续让束熊担任比赛工程师的请求。
他们这个垫底俱乐部的技术也没有什么好值得其他人眼馋的，反而是奥地利作为一个福利待遇极好的发达国家，人工费那才叫贵的一个咬人。
人家自己愿意出钱又出工，这笔利润让出去格奥尔格一点都不觉得心
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