吧！”。
他有预感等明年这一季被放出来之后，自己可能会有很长一段时间内处于人人喊打的状态.
阿布扎比的三天比较枯燥，虽然束龙基本上一直呆在红牛的P房里，但事实上他更关注的其实是小红牛那边的圈速情况。
毕竟是明年要去上班的地方，他真的很难不去在意，就连旁边一直找角度拍他画面的剧组人员都被赤果果地无视了。
该说是庆幸这一站没有把他塞上去代打吗？
就像是红牛内部对这台赛车预先作出的评估那样，小红牛在这一站的竞争力不能说堪忧吧，差不多也能算是垫底。
对大红牛高下压特性的拙劣模仿，在巴西英特拉格斯赛道那样赛道倾角特别多的短途赛道可能问题还不算太明显，但一来到像是阿布扎比这样的长距离赛道，它在气动和悬挂平衡上的缺点就直接暴露出来了。
而且由于单圈距离的变长，本田引擎现在和梅奔、法拉利引擎相比缺了的那将近二十匹的马力，更是导致赛车的弱点被无限放大。
从三练到排位赛，加斯利和哈特利就一直在第十五、六左右的位置徘徊，排位赛的时候加斯利的引擎干脆原地罢工，最后浪费一个希望很大的好圈Q1出局。
反观法拉利系的赛车继续延续了上一站的强势，中游集团的哈斯和索伯在Q3区内和火星车们打得难解难分。
救命！
本来签约了正式车手的席位还挺高兴的，现在突然感觉好像有点笑不出来了怎么办？
明明辛辛苦苦地为了赛车的研发跑了一年的模拟器，结果自己辛勤工作的劳动成果红利还没有吃到，明年就要被丢到小红牛去了？”
这车明年的版本可以说跟束龙没有一毛钱关系
托斯特提前透露过一些明年小红牛的设计走向。
今年是因为要帮着红牛为新引擎试错，所以车队的赛车设计才会多次走向极端。
但小红牛作为一个主要锻炼年轻车手
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