进入四号弯时外摆宽线挤压赛恩斯的行车线路。
外线的赛恩斯也不是个善茬，同步也在向内逼迫维斯塔潘的出弯角度。
抢外线超车图的就是更宽的加速线路，通过挤压维斯塔潘的空间迫使对方缩小转弯半径，这就意味着他能够拥有比红牛更早的给油时机和更深的给油力度。
两个红牛体系出身的蛮牛性子就这么在四号弯硬碰硬了一次，最后以赛恩斯的完败告终。
在拼抢位置的过程中，他的右前蹭到了维斯塔潘车身侧面锋锐的底板边缘，接下来的五号弯又是一个全油门的左弯，才刚刚被嘎了一刀的右前瞬间承受了它这残兵败将所不能接受的负荷，直接原地裂开。
这一下赛恩斯可惨了，现在距离维修区可还有相当漫长的一段距离，就算能坚持住不退赛剩下的五十三圈比赛对于他来说也已经是完全没有任何意义的垃圾时间了
后面黑金配色的哈斯带领着一溜小火车呼啸而过，束龙也跟着捡了一个大便宜，顺势上到了P8。
就在束龙马上准备对前面的莱科宁发起尝试性攻击的时候，TR里哈梅林的声音让他及时冷静了下来。
“暂时保持位置，等有十足的把握再尝试超车，我觉得我们现在有尝试plan B的条件。”
赛前的plan A，就是和与自己有直接位置竞争关系的对手保持相对一致的比赛策略，防止他们通过提前进站换胎抓干净空气。
但现在有一个问题，那就是束龙当下被他用来起跑的这套红胎其实比前面哈斯和阿罗的轮胎都新，和身后雷诺的里卡多相同。
因为整体的圈速优势摆在这里，基本上在赛前就可以确定稳进Q3的哈斯和阿罗虽说都做了两次飞行圈，但他们当时只启用了同一套轮胎，都想在Q3用更多的新红尽量往前挤一挤位置。
算上暖胎、推进和回场圈，在起跑时他们的这套轮胎本身就已经有6圈了里程了。
尤其是在巴林这样对轮胎磨损压力特
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