断。
虽说奥牛集团整体上算是泰牛的附属，但在红牛车队的运营管理上，奥牛目前还是牢牢占据着绝对主导权的。
作为目前世界范围内关注度最高，同时利益牵扯相关也是最大的顶级赛事，泰牛作为母公司想要从叛逆的儿子这里多捞回一点好处也不是不能理解，所以阿尔本就成了泰牛那边势在必得的一步关键棋。
从明面上来讲，车手只不过是车队的附庸，完全受到车队管理层的掌控，甚至很多时候是去是留也不过是管理层的一句话而已。
但是F1作为一项曝光度极高的商业赛事，就有那么一项很可能直接干预到车队决策的外部条件——舆论。
车迷们有粉车队的，当然更多的还是粉车手的。
毕竟粉车队你最多只能去和赛车拍张合照，车手在拍完了合照之后好歹还能顺便给你签个名呢，不然你有本事让车跳起来给你签一个？
这种可以直接发生情感接触的交流，就导致了车手本身比赛车更容易吸引粉丝，而车手对于这部分粉丝的号召力是极强的。
商业化的赛事本身就与钱紧密相关，车队钱从哪里来？盈利的部分除了车队自身的品牌效应，不还是有很大的一部分得靠赞助商爸爸。
那赞助商又凭什么给钱呢，不就是看重这份粉丝经济吗？
所以别看车手本身在车队内基本没有任何管理权，身份上最多只能算是比较得宠的员工，但是车手、车队和赞助商从本质上来讲是互相成就的。
一个能在车队内占有一席之地的车手，尤其是那些确确实实能影响到车队成绩走向的明星级车手，很多时候其实是能在某种程度上干扰到车队内部管理层的话语权分配的。
毫无疑问束龙现在就有这样的潜质，马尔科现在心心念念的事情就是早点把束龙给提进大红牛。
这么一来左边一个Max，右边一个束龙，头上再戴着个“车队顾问”的帽子，那脚下踩的可不就是霍纳了？
有
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