其中就有从06年就一直担任小红牛车队领队至今的托斯特。
本想在TR里和束龙分享了一下其他人的成绩，结果才起了个头就哽咽着说不下去了，等他红着眼眶重新放下了耳机，马上就被车组里的其他人一把薅走抱在了一起。
束龙说他时隔三站重回领奖台真不容易，可谁又知道他们这些车队里的老人那是真正等了足足十年！
说真的，托斯特甚至都有些庆幸泰牛那边会选择在这种时候入场，如果不是他们的干涉，小红牛能拥有束龙的时间可能只有弹指一瞬。
尤其是以马尔科的那个臭德行，根本等不到这个赛季结束，束龙和加斯利之间的大挪移可能最迟下一站就会发生。
即便现在加斯利的表现已经完全担得起红牛二号位的重担.
束龙没能从车队那边得到这一场比赛的成绩汇报，好在这并不影响他在回场圈的过程中边撵胎屎边忙里偷闲地四处张望赛道边的转播大屏。
前五位分别是Pole to win的博塔斯，汉密尔顿，束龙自己，接着就是维斯塔潘和维特尔。
第二次啊第二次！
继上一次上海站之后，这已经是歪头叔叔第二次被这两台红牛的小崽子给从领奖台的位置给拽到P5来了！
后面P6的自然就是稳扎稳打的加斯利了。
大红牛现在赛车特性的劣势是相较于前排的争台行列来说的，直线的绝对速度不如梅奔和法拉利，弯道上的稳定性又不如小红牛。
哦，或者说是不如被束龙驾驶的小红牛。
但好歹人家整体的性能底子放在这里，对于后排的中游车队来说在长距离上依旧是降维打击，先是利用黄胎第一个超长的stint为自己拉足了安全的进站窗口，最后换上了红胎神挡杀神，连斩佩雷兹和阿尔本两员大将。
这两位分别位列P7和P8，除了加斯利这个变数之外，整体上也算是维持住了起步时的位置。
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