车需要尽可能地留在赛道上保留位置优势，而中游的赛车则要想方设法地在排位赛阶段抢到好的位置。
小红牛目前勉强还能算是仅次于三大豪门车队的前排赛车，自然而然的，他们在轮胎配方的选择上也更倾向于保存长距离的节奏。
不过比赛开始前这个突如其来的高温是谁都没有想到的情况，在绝大部分车队都对赛车进行了可以将轮胎迅速提升至工作温度方面升级的情况下，这一站反而又很可能需要面对轮胎过热的问题了。
在这样的赛道条件下，白胎似乎就又成了正赛策略的最佳选择。
还好束龙经过西班牙大奖赛的教训，无论如何也要多留一套白色的硬胎打底，这一站算是瞎猫碰到了死耗子。
而他与阿尔本之间的差异几乎就像是上游车队和中游车队的两个极端，他自信于自己的排位赛圈速所以优先确保正赛长距离，而阿尔本则希望能尽可能地利用多红胎的优势在排位赛阶段抢到更好的发车位。
于是束龙车组对于轮胎的选择就是二白、四黄和七红，阿尔本则是一白、三黄和九红。
束龙在三节练习赛分别消耗了一套红胎寻找不同调教下的圈速极限，又花了大量的时间对比这一站白胎和黄胎之间长距离上的优劣势对比。
结论就是白胎在这一站不仅比黄胎耐磨，而且因为赛道表面的高温，长距离的平均单圈速度也比黄胎更快。
经历了前两场练习赛的数据分析之后，赛会方更是直接将正赛最快的轮胎策略预测为了黄白一停。
可以想见的是，前排估计会有大量的赛车要选择在Q2中用黄胎尝试做成绩了，而且大概率速度并不会太慢。
这条赛道的长度不算长，但因为重刹区比较多，在极限推进的情况下赛道的高温会让红胎比较容易过热。
也就是说车手们在排位赛的单圈中还不能全程推进，中间还得做一些取舍稍微管理下轮胎的温度，反观黄胎在高温下抓地力不见得会比红胎弱多少不说，
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第2页 / 共7页