西瓜之后就向车队询问要不要交换位置，而当时阿罗给出的答复是不用。
因为在车队看来，周冠宇在出现抱死被迫切西瓜之前，身位上是已经完成了对阿尔本的超越的，只不过是在超车后一不小心出现了失误而已。
但显然FIA那边并不这么认为，他们觉得周冠宇是利用了自己无法掌控且不合理的晚刹才获得了身位优势，本质上这是一次无效超车。
那么之后你再通过切弯来守住自己的位置，从性质上来看就是赛道外获利并取得持续优势，给个5秒的罚时从逻辑和规则等各方面都说得过去。
至于为什么会有这样的是实施细则改动，归根结底还是霍纳和Toto惹的祸。
去年决定年度总冠军归属的阿布扎比收官战，汉密尔顿就也采取了一次类似的切弯保位置战术，红牛和梅奔对汉密尔顿到底要不要归还位置这件事与赛事干事在通讯中进行了长达20分钟的激烈争吵。
迈克尔.马西当时被搞得头疼欲裂，无论做出怎样的抉择都会被外界扣上一个左右争冠格局的帽子，不得已只能给出一个折中方案——让汉密尔顿不必让位，但必须放弃他通过切弯获得大量时间优势。
今年为了避免这种车队反复阻挠和干预赛事干事判断的情况再度出现，FIA直接禁止了比赛中车队与赛事干事进行沟通的权力。
而且你们不是嫌赛事干事给出的决定不客观吗？
那咱就不给决定了，决定你们自己去做，我们只对你们的决定判断对错。
可这本质上就是FIA和赛事主办方在推卸责任，就算出现争议性判罚火也烧不到他们头上。
莫名其妙被一个不是自己扔出去的回旋镖砸到了头上，束龙现在的心情可想而知。
好在红牛这边的策略组至少比阿罗那边要靠谱一点，没有稀里糊涂地就背上一个罚时。
有时候就是怕作对比。
本来束龙还对红牛这一次让他进站的决定大感不满，结果
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