大概在70%附近。
按照他现在这个推进的节奏，红胎第二个stint结束的窗口预计在41-43圈左右。
想要在这段时间内尽可能贴近与前车之间的差距，考虑到轮胎性能损耗所带来的的圈速损失，这点电量大概是一点都留不下来。
第28圈稍微缓了缓节奏，第29圈束龙便将赛车调到Mode 6半全力的推了一圈，接着又察看了一下方向盘上的圈速数据。
1：20.649
嗯.
“现在呢，他们的圈速怎么样？”
“法拉利1：21.216，Max刚才也推了一圈1：21.074。”
不过维斯塔潘的下一圈又掉回了1：21.3接近1：21.4左右的圈速，反而勒克莱尔表现得非常稳定，稳步提升到了1：21.182。
赛道越来越干了。
接下来两到三圈束龙应该可以让他赛车上的这套轮胎进入到一段性能峰值期，但随着轮胎温度的提升，继续保持推进节奏的话低温的赛道之后应该会让轮胎快速颗粒化。
再往后的一段时间就会进入到黄胎的性能优势期，同时差不多也会进入到束龙的第三个红胎的stint。
伊莫拉的一次正常进站耗时通常在25到26秒之间，即便束龙能在进站前咬到勒克莱尔的身后，换上新红出站后也需要他一圈至少追1.3秒才有可以继续提升排名的可能。
听上去有点极限。
但有一点别忽略了，黄胎在这条赛道上能维持住正常竞争力的寿命其实也就在32-36圈左右，随着后续轮胎的磨损衰退，不排除束龙后期一圈可以追进1.6秒以上。
这也是维斯塔潘那边目前急需考虑的问题。
他的雨地调教现在麻烦大了，不仅需要面对被勒克莱尔进攻的问题，他还得随时注意束龙这边的贴近程度。
如果真的有必要的话，维斯塔潘那边甚至需要战略性放弃P
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