习赛中比红牛多做了一项跟车长距离测试，他们多出一套的白胎损耗就是这么折腾出来的，而红牛这边忙于对比不同尾翼版本的区别，再加上维斯塔潘那边的进程耽搁也就这么不了了之了。
若是都一停那当然是你好我好大家好，若是有一方将赛道上的策略局势给彻底搅浑成二停对战，那么红牛这边12圈的白胎里程优势要怎么发挥作用就很值得细细研究一番了。
首先排除红胎。
束龙在会议上倒是表示自己想在发车时用红胎做一次尝试，开场上升位置后跑几圈就提前进站换白或是黄，利用车阵后方的干净空气尝试一次提前量超级大的undercut。
但这个提议很快便遭到了汉娜的否决，车队依旧坚持让队里的两名车手都采取C2配方的黄胎起步。
其中一个原因就是C5红胎在这里的寿命实在是太短了！
特别是在开局重油阶段就采用红胎起步的话，赛车更大的惯性配合上前面所论述的那些负面因素，可能起步后要不了5圈就会让轮胎超负荷提前进入悬崖点。
这样做的后果就是要么只能明牌打二停战术，要么就只能红白一停硬撑到最后，彻底放弃比赛后半程的竞争力，在法拉利握有更多情报主动权的情况下无异于自寻死路。
至于后续的计划要如何安排，那就得队内的车手在赛道上关于胎耗的反馈准不准确，或者说及不及时了。
排位+接近两个小时的讨论和排障+一个多小时的赛后车队会议
全部琐事杂事处理完时间其实已经很晚了，一直到晚上八点冒尖儿，换好衣服的束龙这才揉着头发找到甘梦宁，准备带她去找附近一家听说风评很不错的本地菜尝尝。
至于他自己则是不吃的。
按照正常的比赛周末作息，刚才在开会的时候束龙就已经把今天的晚饭给对付了一顿，但他不吃不是因为现在肚子不饿，事实上等回到酒店他还有一餐。
根本原因其实是现在车队对车手
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