仅可能不会损失位置，只要维斯塔潘还能与赛恩斯继续纠缠不休，说不定还能有完成一次超级undercut的可能。
“我有考虑提前进站的可能吗？”
“你要考虑提前进站吗？”
长时间相处配合的默契，再加上车手自己和车队对于局势非常统一的分析判断，让束龙和雷尼几乎是同时在TR里征询起对方的意见。
没有什么好犹豫的，车手相信车队此时提出进站绝非无的放矢，车队也相信车手想要进站一定有他充分的理由。
再多的废话已然没有必要。
围场里最高效的沟通方式无非就是那边给出通知进站的信号，而束龙直接按下了确定进站的按钮罢了。
至于更换的轮胎配方选择？
“Medium(中性胎)！”
换胎外加更换前翼，光是在换胎格上消耗的时间就足足有10.6秒，整体进站耗时也来到了33秒，出站后距离前方的斯特罗尔16秒，几乎来到了车阵的最后方。
而此时才仅仅第六圈.
有些让人费解，却又在意料之中。
束龙的进站必定伴随着对前翼的更换，早进晚进都必然会损失更多的时间，早进好歹还能追进弥补一下，晚进陷入到车阵里才真的相当于是作茧自缚。
但这个进站确实是有些太早了一点，和束龙选择在同一圈进站的也就只有比赛重启时决定沿用红胎的维特尔而已。
根据各方车队在练习赛中的长距离胎耗测算，哪怕是准备跑两停的战术，第一套黄胎的进站窗口也应该在20圈之后才开放才对。
六圈就进对黄胎里程的浪费还是太迪拜了一点。
特别束龙选择的轮胎策略还是黄换黄，明牌了就是无论对手们准备跑什么策略，他这边就是要全力追赶跑二停的节奏。
可到了比赛中期可能束龙就需要面临相当艰巨的保胎压力，后面不是只能扛着旧黄硬跑就是需要去接受白胎的折
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