仅液氢和液氧的燃料罐要对外隔热，在内部，彼此之间也要隔绝热量，否则液氢就会把液氧给冻住，液氢搞不好还会气化！
液氢的密度太小，毕竟氢的分子量就是最小的，这样一来，想要储存足够多的燃料，就得有大号的燃料箱，后世的氢能源汽车也面临这些问题。
而最严重的，就是氢脆。
分子量最小的氢，很容易钻到其他分子的间隙之中，让这些材料的性质发生变化，容易变脆，一次使用的火箭发动机没问题，但是要多次重复使用，那可就有问题了，至于氢能源汽车……
“是啊，这是液氢的问题，不过……貌似也没有更好的选择啊，亮子，你难道要推荐咱们搞液氧煤油路线？”
美国佬和西欧选择液氢液氧路线，而俄国是用液氧煤油，总之，毒火箭是最不受欢迎的，属于早就淘汰的了。
液氧煤油，只有俄国一家完成，原因很多，比如说，美国佬也搞过，但是解决不了发动机结焦问题，所以转向了氢氧发动机路线，很多年后才知道，俄国用的，也是某一块油田里特殊的原油提炼出来的高纯度煤油……
后世，咱们东方也用这种路线，胖五就是液氧煤油发动机和氢氧发动机的组合体。
不过……那些都是国家队的研发方向。
“王教授，您考虑过液氧甲烷的路线吗？”
“什么？”
王教授表示，自己还真没听过。
“液氧和液态甲烷这两种液体，温差只有20K，所以，燃料箱的隔热措施可以大大简化，甚至单层共底存放都没有问题，可以减少无效质量，提升最高速度。”
秦亮介绍起来。
“其次，在外太空的轨道上，这两种燃料可以长期贮存，这样以后我们搞自己的航天器，比如空间站等等，姿态调整都能用得上。而且，我虽然没有做过实验，但是，我感觉，这种发动机的比冲应该也不错。”
航空发动机，推重比是个重要衡量的参数
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第3页 / 共8页