“没错，这样在起飞的时候，可以节省燃料，到了高空，只要关闭了外涵道，就是涡喷，同时也可以打开加力燃烧室加速，等速度到了2.5马赫，就可以使用亚燃冲压发动机，到3.5马赫以上，可以使用双模式……”
这发动机，要在四个模式内循环！
这技术难度，可不是一般的大！
要知道，黑鸟使用的J-58发动机，也不过就是在涡喷和冲压之间来回转换，而且，冲压也不是纯粹的冲压，而是发动机前面四级压气机还在继续工作，只是把管子接出来，直接接到加力燃烧室那里，形成类似的冲压发动机效果。
YF-23配套的变循环发动机，则是利用一些放气活门，在涡扇和涡喷之间来回转换。
现在，涡扇、涡喷、亚燃冲压、超燃冲压组合到一起？
这难度绝对要逆天啊！
“这些发动机，怎么组合到一起？”沙德勒开口问道。
“这得看飞机的设计，留给发动机舱的体积如何，如果比较长，那就串联，如果比较粗，那就并联。”
啥？
这还有两种方案？
“能全部讲讲吗？”
“可以，这个简单。”大学生继续介绍：“所谓的并联，就是并排放在一起，可以上下，也可以左右，总之得够粗，就拿上下来说，上流道可以布置涡扇发动机，下流道布置冲压发动机，其中，上流道可以弯曲，下流道直着最好，这样的优点就是喷管距离短，推力损失少。”
他一边说，一边放PPT，配合图片，清晰直观。
“至于串联的，那就是中央放涡扇发动机，前面安装模式转换阀门，后面安装冲压发动机，这样的好处是可以共用进气道，节省空间……”
沙德勒认真地看了起来，半响之后，感慨：“你们东方人真聪明，这么天马行空的想法，是怎么想到的？”
全世界最聪明的人，就是咱们东方人！
美国科技是
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