点在于船舱缺口的位置必须高于海平面，以免海水倒灌进船舱。
但缺口也不能太高，太高就会影响木筏下水。
而且大海每日潮起潮落，水面的高度并不是一成不变的，必须取一个最高值，然后再往这个高度上增加半米的保险量，确保安全。
反复在脑海中推敲着“拆船下筏”计划，陈舟最终没发现明显的瑕疵。
对于开口的位置与船舱地板高度冲突或木筏沉重无法推动两个问题，他也想出了对应的解决方案。
假如合适的开口位置恰好处于两层船舱中间，一面是地板一面是天花板，他就拆掉这块隔层，然后将木箱堆叠至合适的高度，制造一个高度恰当的简易平台放置木筏。
假如木筏沉重难以推下海，他可以提前将平台搭建出一个向下的坡度，并在坡上放置一排滚木，使用撬棍撬动木筏尾部，就能把木筏送入海中。
至此，拆船下筏计划已十分完善，大的问题全部考虑到了，倘若实施方案时遇到其它意外，应该也不会太难解决。
现在只差潮汐起落的时间点以及潮水峰值的高度了。
原本陈舟记录潮汐规律只是为了趁着涨潮时乘坐木筏上岸，趁着落潮时登船，现在又多了个需求，他必须得把数据记录的更完整详细些。
而且为了使数据更加可靠，他还打算绘制一张潮汐起落表。
取一根干木棍，每天潮水涨到最高点时都要伸入海中测量一次，以确定潮汐的涨跌走向。
除此之外，他还准备了一条干燥的长绳，在绳子末端栓了一块重物，然后将其系在船舷护栏上垂挂进海。
只要天气晴朗，潮水最高涨到哪里，就会浸湿绳子哪里，通过观察绳子，他就能掌握24小时内涨潮的强度有没有变化，如果深夜涨潮的势头胜过白昼，也好提前更改拆船高度。
当然，因为海上湿气重，光靠绳子统计数据可能不够严谨，必须得加上干木棍的测量结果，才能确保稳妥。
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