乾清宫内，朱由校的目光久久停留在虚拟码头的光影之上。修长的手指无意识地轻叩着紫檀御案，“嗒、嗒”的脆响在空旷的殿堂中格外清晰。
有了码头之后，只要银钱跟得上，打造一支拱卫近海，甚至纵横大洋的舰队再非镜花水月！
然而，这愿景背后，却是大明真实造船业衰败如山的沉重阴影。
隆庆元年（1567年）“开海禁”、设月港通商，确曾让民间的舟楫之利绽放出短暂火花。
至万历朝中叶，大明的造船业更攀上帝国海权的最后巅峰。
他脑中飞快掠过冰冷的史实：《两朝平攘录》记载，1598年援朝水师，福建造舰队浩荡运兵达十四万人次，牢牢扼住海上命脉，压制倭寇；
据《东西洋考》记载，《东西洋考》描述，1602年与西班牙殖民者在吕宋剑拔弩张，马尼拉港陈列的明军战舰达五十二艘之巨，硬是逼得骄横的殖民者低头赔款！。
特别是南京龙江厂和福州船厂两个船厂，堪称大明造船业的擎天双壁。
福建月港极盛之时，船台鳞次栉比，岁成巨舰一百八十艘；南京龙江厂更是创出“分段榫卯”的先进技艺，此法一出，千料巨福船的建造之期，竟从漫漫三载缩短至区区八月！
还有那革命性的“水密隔舱”技术，十二道厚重樟木舱壁，以精绝榫卯严密咬合，铅锡浇铸缝隙，舟体一旦破损，沉灭之险骤降十之七八。
要知道这个技术，欧洲人直到十八世纪方才在东方船只的影响下摸索到。更别提那独特的三桅硬帆配合三十二支橹的设置，即使在无风日，战船航速仍可达四节，远胜同时代笨拙的盖伦船。
可叹！先辈这等劈波斩浪的雄锐之气，至天启元年（1621年），竟已风流云散。根源竟是那老生常谈却又致命的两字——缺钱！
匠户制早已形骸朽坏，子弟宁可忍痛断指自残，也绝不肯再入那活不见路、死不见头的匠籍苦役。
登州府世
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