征发了一些不愿意投降的法兰克和比利金战俘，来这里干苦力。
具体的劳动力和工程机械组织工作，是鲁路修的姐夫、西比利金占领区经济统筹专员、吉尔福德先生负责的。
这一切，都确保了这一工程的最后按期竣工。
而这个工程的规划，当然是请教了鲁路修的重要意见的。因为“隔着海峡可以炮击对岸的皇家海军海峡舰队母港”这一创意，本来就是鲁路修最先提出的。
后来海军的希佩尔中将、第4集的符腾堡大公、第6集的鲁普雷希特公爵，三方都就此短促、秘密地会商过，最后也拍板决定执行。具体细节，当然就交由鲁路修这个最初的创意提出者来规划了。
鲁路修一开始想过直接照搬此前敦刻尔克战役时的“列车炮反舰”经验，
但在跟克虏伯的技术人员、以及自己的姐夫吉尔福德，还有当初负责炮击任务的炮兵主官威廉.凯特尔上校一起坐下来会商之后，鲁路修改变了最初的想法。
此前的敦刻尔克战役的经验证明：列车炮的射速终究还是太慢了！哪怕是限制了最大仰角，也只能做到1分半钟一发。
而这次要想打到36~38公里外的多佛港锚地，大炮的仰角是绝对不可以受限的！（港口本身有2公里长的纵深，所以离格里内海角岸防炮阵地最近的泊位是36公里，最深处的泊位是38公里）
巴里亚级主炮同款的380炮，在测试时，必须达到40度仰角，才能打到38公里以外的目标（二战前经过现代化改造后的“伊丽莎白女王级”主炮，把最大仰角限制放宽到40度，极限射程35公里。“巴里亚级”的主炮比同口径的女王级更强，走高速轻弹路线，40度时就能打39公里，45度时可以超过40公里。）
所以，最终从加莱的格里内海角轰炸对岸那两个港口的大炮，都要把最大仰角限制释放到45度。
但列车炮得在20度最大仰角时，才可以做到1分半一发。如果抬高到45度，
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