克虏伯与采埃孚合作搞新式大型传动齿轮和变速箱的事儿，只能算是鲁路修眼下布局的一步闲棋，没有两三年的时间是不可能出成果的。
算算日子，等今年“巴里亚级”战列舰首批4艘全部完工后，目前已经上船台的4艘“马肯森级”战巡，肯定也来不及用这些新的动力技术。
不过，按照帝国的完全造舰计划，也就是提尔皮茨元帅已经获批的预算案，“巴里亚级”一共要造5艘（南德四邦加“萨克森”），而“马肯森级”一共要造7艘。
等目前刚上船台才几个月的这4艘“马肯森级”将来也下水舾装、腾出船台后。帝国在1917年底或者1918年初，应该就会再上“巴里亚级”的5号舰“萨克森号”，以及“马肯森级”的5/6/7号舰。
那4艘船，或许可以有时间在设计阶段就做一些修改，用上未来初代的“带减速加扭矩变速箱的新式蒸汽轮机”，并且配套上大直径低转速螺旋桨、高压小水管锅炉、更耐高温高压的新合金汽轮机叶片。
这也算是为将来完善的“第二代变速箱战舰”积累建造经验、搜集反馈数据了，这都是必要的测试，是不能省的。如果指望在将来最终击败丑国，这些工作都非做不可。
整个战舰动力系统的升级其实需要非常全面的提升，变速箱只是解决了一个关键短板，可以让其他提升变得有意义、不至于变成无用功。
但其他提升也同样必不可少，锅炉是不会自己把压力提高的，蒸汽轮机对气压的耐受度也不会自己提高的，螺旋桨也不会自己变大，这都需要研发投入。
只是说站在一个大项目统筹者的角度而言，那些问题相对好解决一点，只要有材料学进步就能搞定，变速箱才是最大的瓶颈。
至于加工工艺的提升，则是锦上添花的事情。如果可以把螺旋桨的曲面设计得更加符合流体动力学、确保同样直径的螺旋桨转一圈、提供对海水更大的推力，那就更好了。
不过这些东西需要数
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