池组以及电动机都被拆了下来。
技术人员对zxz能源模块进行了详细拆解，將其拆成一个个部件，並专门取出材料进行详细测定。
中转电池组未进行拆解，但也开展了电力相关的详细测定。
第一个发现问题的就是中转电池组。
电池组的储电量降低了18%，最大输出功率降低3%。
这是预料之中的。
在里程达到一定数值后，电池组的性能必定会下降，储电量降低了18%，相对影响並不大，因为电池组的作用是电力中转，储电量就只是个数据而已，没有什么实际的意义。
最大输出功率的降低才是决定性的。
3%，並不高。
但以电池组的性能来说，出现输出功率降低问题，后续降低的就会越来越快。
技术组的预估是，“大概再跑一万公里，最大输出功率就会降低15%。
“两万公里，会降低40%，差不多报废了！”
最终预估电池报废的里程是四万三千公里左右。
这与预期几乎一致。
第二个发现的问题是在zxz装置上，是完全没有想到的，甚至实验都没有测定到。
“zxz材料特性出现明確降低！”
“从能量转化和持续时间来看，材料的特性大概消耗了百分之十一。”
周建勇的组负责材料测定，他拿著报告单分析道，“这说明电力接通瞬间，材料特性也会出现损耗。”
“正常运转，也就是进入待激发状態后是没有损耗的。”
“我们完全没有想过这个问题。”
张明浩接过报告单看了一下，也思索著点了点头。
他们確实没有想到，因为问题本身也没多大影响，材料待激发状態”是研究引力转化、製造电力能源，实验不会一直间断，开启后便是持续进行的。
新型汽车的应用情况不同，汽车每天都要
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第4页 / 共8页