阿翔在入弯前50米就开始准备，左手飞快地解除中央差速锁，右手将分动箱切到4H档。
车速表指向85km/h时猛拉手刹，方向盘急速反打，车身瞬间横摆。
但高重心导致外侧前轮离地近10cm，全地形胎在柏油路上划出凌乱的“S”形轨迹，擦出刺耳的尖啸，橡胶摩擦路面的焦臭味飘荡在空气中。
“甩尾过弯！”
这是阿翔的招牌技术，是他最疯狂的驾驶风格——完全依赖惯性漂移，不减速入弯。
“这小子不要命了！”
跟随训练录像车里的老牌反飞车组警员卢峰，看到这一幕，忍不住道：“这种开法在WRC都算危险，何况是2.5吨的越野车！后轴差速器迟早要报废。”
然而，陈正东的应对方式完全不同。
他的过弯堪称艺术：
入弯前3秒轻点刹车转移重心，方向盘转角精确控制在110度，精准切入弯心。
加长的轴距让车身侧倾控制在5度以内，全时四驱系统通过粘性耦合器将65%扭矩分配给后轮，外侧车轮牢牢咬住路面，车身几乎没有侧滑，以最稳定的姿态通过弯道！
车载摄像机显示他的视线始终盯着弯心外的出弯点，这是职业赛车手的视觉习惯。
“标准走线——外-内-外，极限抓地力过弯！”
两车几乎同时出弯，但陈正东的车身姿态明显更稳，轮胎损耗也更低。
“怎么可能？！”
阿翔侧眼瞄了一下，不禁瞳孔一缩：“他没用甩尾，却跟上了我的速度？”
在训练录像车里的一名警员，赞叹道：“陈sir的车技……简直太厉害了！”
坐在一旁的卢峰，眯起眼睛，低声对旁边的警员说道：“你们看陈sir的换挡时机，每次都在转速达到峰值前0.2秒完成，这不是普通警员能做到的。”
陈正东与阿翔的竞速还在继续。
就在
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